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當環衛車GPS定位終端采用了OPEN+CPU模式，不但可以減掉MCU硬件和開發成本（從事物聯網產業的都知道，因為在疫情的影響下，MCU價格的漲幅已經超過了行業的原有認知），而且在PCB板的設計上，可以大大減少堆疊的面積，精簡的設計構造。

第一種情況需要排查貨車GPS定位終端內置的物聯網流量卡是否是通訊正常，有無停機和流量超額，在特殊情況下也會發生物聯網流量卡物理損壞的情況；第二種需要排查GSM內置天線或者外置天線是否出現脫落和損壞。

導航定位系統領域技術還推動了新能源、新材料等一大批新興產業發展，促進了智慧城市、無人駕駛等新業態的興起。商業導航定位系統領域企業正勢態蓬勃。

兩種卡的流量套餐格式不同，手機卡的套餐流量比較大，而物聯網卡則都是非常小的，畢竟貨車GPS定位設備使用的流量微乎其微。

最關鍵的是全球導航定位系統多模組的芯片已經在世界各地普及應用起來。現在市面上的貨車定位終端和消費類數碼也基本使用了雙模組芯片，更加復雜的儀器測繪類設備已經使用了全球導航定位系統多模組芯片。

正如大多數貨車GPS定位系統行業內人士所知，新不倫瑞克省通信委員會已將相鄰的GNSSL1保護頻率用于其全國性的4G網絡。機構、行業和大學二次出現了許多反對意見，但該計劃仍在進行中等待實際干預發生。這一切都是為了為許多新興的商業無線電應用尋找通信帶寬。

截止2021年，GNSS全球導航衛星系統技術已經發展的較為成熟，包括GPS L2C和L5，網絡 RTK、Galileo、GLONASS、北斗等，近幾年的衍生和輔助技術也正在從這些創新中獲益。

808協議適用于貨車GPS定位終端和監控平臺之間的通信。數據傳輸協議采用 TCP或 UDP，平臺作為服務器端，終端作為客戶端，而809協議則是適用于企業的貨車GPS定位系統與政府運管平臺之間的交互通信，數據傳輸協議限定為TCP協議，企業監控平臺明確為協議中的下級平臺，政府運管平臺明確為上級平臺。

本次貨車GPS定位終端的升級和調整，不單應用了最新的電子地圖、視頻處理以及車聯網技術，而且將交通信號和道路調度指揮、應急搶險處理中心的數據，全部接入了蒂華納市的貨車GPS定位終端。

中國移動擁有國內最大規模的物聯網連接，但基本卻以2G物聯網業務為主，特別是貨車GPS定位、POS機，水電表等終端設備。因此，如何將這些2G用戶平滑過渡4G網絡上來，這個才是中國移動2G退網最大的挑戰。